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大运重卡V9 陈师傅的“完美搭档”

时间:06-15 来源:今日商用车 作者:杨树

 今年不到40岁的陈师傅,看着要比实际年龄大一点。作为职业司机,每日不停往复奔波在运输的道路上,风吹日晒,倒也正常。每次跑完车回家,她媳妇都会站在村头等待,给他做上一碗热腾腾的饺子。经过数日的奔波劳碌,倦鸟归巢,陈师傅吃上这碗饺子,那股子热乎劲足以击退连日奔波的劳累。

 

陈师傅专跑哈尔滨到杭州的物流班车,而大运V9重卡是他的幸运座骑。为什么这么说?他回答得爽朗:“跑得快,不趴窝,时不时还能充当一把救援队。好几次车队出些故障,都是我去给送的物资。”

 

V9是大运重卡的全新旗舰车型。有别于大运重卡一贯“低调内敛”的风格,无论是外观设计还是内部配置,V9都呈现出大运重卡追求高端的探索,外观、内饰堪称豪华。

 

因此,在这条线路上驾驶着大运V9的陈师傅成为了一道亮眼的风景线。“这车开出去挣面子,回头率高着呢!”陈师傅美滋滋地说,作为大运V9推向市场最早期的一批用户,当时一眼打动他的就是V9超高的颜值。“你看这前脸,路上跑的国产卡车有几个和它能比的?”

见过大运V9的人,一定都会对它的外部造型过目不忘,浓烈的欧洲风格,大气、优雅之余,又洋溢着潮流的精致感。开着大运V9在车流中行驶,陈师傅常有一种鹤立鸡群之感。“停在服务区时,好多人都来问我这是什么车!”奔驰在公路干线上的卡车司机,同样也希望得到一份来自同行的认可甚至赞扬。

 

大运V9不但时常给陈师傅长脸,更倾尽全力地对他关怀备至。进入驾驶室,电加热座椅,气囊的;空调和独立暖风,冬夏皆宜;旋转杯架,想喝水时触手可及,不用时简单收纳,留出足够的室内活动空间,国外品牌重卡驾驶室也不过如此吧。

 

有些人觉得重卡是赚钱的工具,没必要做得这么舒适,但陈师傅并不认同。对于他来说,作为跑物流班线的专业司机,他每次回家最多待上一晚,隔日便重新出发;最长的一次,足足有28天没回家。毫不夸张的说,大运V9就是他移动的家。

 

冬季的哈尔滨,白天很短,夜晚很长,屋外的气温,经常徘徊在零下二三十度。如果是从家出发,在院子里停了一夜,在凉透的车身上待上几分钟,就感到寒冷刺骨。有了独立暖风和电动加热座椅,陈师傅完全没有这种顾虑了。“每次上车都特别凉,开这个车有了这么些功能,我就可以提前开好加热,这个车加热速度特别快,没多会就暖和了,非常适合像我们东北这样的寒冷地区。”

“此外,这车还有个特别实用的功能。”陈师傅兴奋地向《今日商用车》介绍,“带加热的油箱不但很好地解决了车辆在冬天冷启动的问题,而且我们也可以不用买高标号的柴油,节约了不少运输成本。”据了解,大运V9贴心配置了带水循环加热的双腔油箱,副油箱添加低凝点的燃油,比如-35号柴油,冷启动发动机时可用;主油箱装有水循环加热系统,当发动机温度达到正常工作范围时,普通标号燃油即可被加热融化。

 

看似微不足道的贴心设计,在实际运营过程中为用户带来了极大的便利。前面罩阶梯式的隐藏踏板配合两级手柄,挡风玻璃轻松擦;原厂自带高品质防虫网,装卸清洗很方便;手动电动两种驾驶室举升方式,可以享受一键式的便利;车顶晾衣架,为长途运输的行程增添一份清新……诸多细节无一不体现了大运V9以用户为本的整车设计理念。

不过对于大多数用户来说,可靠的性能才是持久谋利的根本。陈师傅告诉《今日商用车》,大运V9采用成熟验证的重卡黄金动力总成——550马力的潍柴发动机+法士特16挡AMT变速箱+免维护桥,“马力大、动力足,跑哪个地区都不愁;AMT变速箱操作方便,减少了左脚踩离合的步骤,驾驶更轻松;最重要的还是出勤率高,即便有什么小毛病,维修起来也很方便。”

 

此外,大运V9各项主动安全配置也为陈师傅提供了更加安全放心的硬件保障。胎压检测系统(TPMS)配有电子传感器,可对轮胎的实时情况进行自动监测,一旦出现异常,坐在驾驶室内就能收到警报信号;碰撞预警(FCW)和车道偏离预警(LDWS)双预警系统,不用担心串道行车问题;电子控制制动系统(EBS)和电子稳定控制系统(ESP),不论晴天还是雨雪天,刹得住又刹得稳。“像我们一出门就十天半个月的,有了这些配置,家人也没那么担心。”

对于许多像陈师傅这样的重卡司机来说,重卡是赚钱工具,更是他们日夜兼程行车途中的家。这个家要安全可靠,也要舒适温馨,而大运V9就是这样一个完美的公路高效搭档。

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