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变中谋进 广汽日野再推降本增效“芯”水之选

时间:08-05 来源:今日商用车 作者:杨树

《周易》有云:变则通,通则久。

 

面向复杂多样的中国市场,广汽日野给出的方案是“变”。在重卡行业旷日胶着的“性价比”之战中,广汽日野延续进口车的品质,并从纵横游戈的民族品牌身上汲取能量,以品质打动用户,谋求更大席位。

 

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君不见,2018年广汽日野动作频仍:1月,重磅推出700臻值系 ,将产品首度拉入40万上下价格区间;8月,再接再厉,700臻值系危运版上市;11月,700臻值系宽卧铺版上市。这一系列基于大量实地走访、响应用户心声的打法,使广汽日野迎来了新局面。是年,广汽日野销售4303辆,同比增长65%,牵引车增长140%。

 

这,无疑给了广汽日野继续求变的信心。未出所料,今年3月,广汽日野发布北方版和升级版;7月再度出手,推出700臻值系480马力车型。

 

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业内人士或未曾淡忘,10年前第一辆广汽日野700重卡驶下生产线后,正是凭借纯正的日野重卡基因,迅速吸引了知名快递快运公司等大型用车单位为代表的、众多追求高端品质运输车辆的用户。重拳出击以快递快运等为代表的高效物流市场,是广汽日野的必然之举,亦是诚意之举。

 

十分诚“芯”


在物流行业发展强调降本增效的当下,相较原有700臻值系,广汽日野480大马力车型可谓是真正的“芯”水之选。

 

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众所周知,重卡市场得发动机者得天下。广汽日野480大马力车型最重大的改变在于,搭载原装进口日野E13C-YU发动机,最大功率480马力。值得注意的是,目前日野Profia重卡搭载的也正是这款E13C发动机。将与日本完全同步的原装进口发动机引入中国,可以说广汽日野也是十分诚“芯”了。

 

得益于日野原装进口的E13C发动机,广汽日野700臻值系480马力车型,可实现对发动机喷油量和喷油时间的精准控制。其发动机ECU+车辆控制ECU的双ECU控制模式,可实时采集和分析车辆的载重、路况数据,根据反馈发动机自动切换节油模式和动力模式,实现综合节油3%,百公里节油1升。

 

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随着日野原装进口的E13C 480马力发动机而来的还有,与日野动力系统完美匹配的采埃孚最新一代16档变速箱,以及ZF旗下高耐磨萨克斯离合器和万向传动轴,以及日野引以为傲的藤仓线束和JIS全新纵梁。

 

在延续广汽日野一贯高安全、高可靠的卓越品质基础上,广汽日野700臻值系480马力车型通过动力链的优化匹配,充分考虑到了长途运输用户的不同工况需求,实现动力性、经济性等多重提升,满足重载、爬坡及在山区行驶等不同工况,高效无忧。

 

适合的才是最好的


如何让产品更好地满足中国用户的需求?焕 “芯”而来的广汽日野700臻值系480马力车型,将价格控制在50万元以内,能触达更多用户;高达1140升的左右双油箱容量,能从容应对长途运输的要求;驾驶室做了加高和加长处理,提供了更加舒适的驾乘空间。

 

值得一提的是,广汽日野始终坚持让物流行业“安全”的降本增效。自投产以来至今,广汽日野从未发生一起驾乘人员死亡事故。在车辆发生正面碰撞时,其高强度驾驶室不易变形,并整体后移80厘米,为驾乘人员提供生存空间。

 

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除了高强度驾驶室,广汽日野还有更多独门秘笈。比如,其发动机缸内制动,效能是排气制动的1.5倍,有效减少刹车频次、缩短制动距离,延长行车制动系统使用寿命。

 

又比如,配装的第三代采埃孚液力缓速器,集成在变速箱上,自重仅70公斤,可在1秒钟之内产生高达4000牛•米的峰值制动扭矩,可承担约90%车辆所需的制动力,大大减轻了车辆刹车装置的压力,无需加装重达1吨多的淋水装置,多装、快跑,多赚钱。

 

当然,也有业内人士提出,即便广汽日野新作优点多多,但中国道路状况复杂,用户最看重的还是动力储备。畅销的国产品牌,马力升级的确很快,600马力的车型也都出现了,而偏小众的进口车型多集中在440-460马力。480马力的广汽日野700臻值系,是不是在动力方面没有把准用户的脉呢?

 

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对此,专业人士指出:选车更应多考虑结合自身实际,适合的才是最好的,而不是一味跟风。马力越大,对发动机、变速箱、离合器等部件都提出了更高要求,对整车的匹配性和强度要求也更高,同时除了起步速度快,也需物流业主也需考虑,过大马力势必是造成燃油的浪费相应也带来了使用中成本的增加。

 
实际上,标载工况在高效物流用户群体中占据主流,450-480马力段的车型已经能满足绝大多数运输需求,且有更好油耗表现。广汽日野700臻值系480马力车型的推出,可以说是应时而来,为中国物流行业的降本增效提供了一条贴近实际的解决之道,也为自身市场销量的提升打开了一条持续向好的绿色通道。

 

 

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