这一人事安排并非简单的岗位调整，时值东风汽车转型步入深水期，而谭旭光作为商用车领域的标杆性人物。其以 65 岁高龄出任老对手的外部董事，既释放出国资委深化央企治理的明确信号，也折射出东风汽车在转型关键期求变、求破的迫切诉求，更有望为商用车行业的竞合格局带来全新变数。

精准引智

东风汽车的转型焦虑，早已摆在台面上。在商用车领域，这家老牌央企已远离行业第一多年，温和的企业文化在行业加速变革的背景下，逐渐显露出发展后劲不足的问题；2026 年作为其转型深水期的关键一年，东风定下了整体销量 325 万辆、新能源汽车销量 170 万辆、出口 60 万辆的硬核目标，明确要推动技术从 “纸面” 落地 “地面”，实现从 “技术兑现” 到 “价值共鸣” 的跨越。但摆在东风面前的核心痛点清晰可见 —— 并非缺乏研发布局和 “PPT 技术”，而是如何将技术成果转化为实际的市场效益和商业价值，同时破解老牌央企的体制惯性、成本压力等内部问题，把握资本运作、品牌整合的外部窗口期。

正是这样的发展困境，让谭旭光的到来成为东风汽车的一次 “精准引智”。出生于 1961 年的谭旭光，素以锐意进取的改革作风、铁腕高效的管理风格闻名，其执掌中国重汽期间，带领企业在商用车领域实现断层式领先，连续多年高居产销量榜首，与东风形成直接且激烈的竞争。而此次聘任，看中的正是谭旭光在技术、管理、资本运作等多维度的核心能力，恰好精准匹配东风的转型痛点。

在技术层面，谭旭光不仅是优秀的企业家，更是内燃机领域的权威专家，2022 年获评 “影响力科学家”，也是该领域唯一获此荣誉的个人。其打造的 “自主创新 + 开放创新 + 工匠创新 + 基础研究创新” 四位一体创新体系，成为潍柴从区域企业走向全球的核心支撑。当前东风正大手笔押注 “马赫电混” 和 “全固态电池”，谭旭光在动力总成和整车技术创新领域的深厚经验，能够为东风的技术路线提供独立且专业的评估，有效规避企业被 “表面参数” 误导、盲目投入低效技术的风险，为东风的技术研发把好 “商业可行性关”。同时，其主导的 SOFC 发电技术和氢内燃机创新技术，也能为东风在商用车动力总成升级、零碳园区建设上提供更经济高效的解决方案，补足新能源商用车的技术布局短板。

在管理与降本增效层面，东风作为老牌央企，不可避免地面临 “大企业病”、组织效能不足、内部协同性弱等问题，这成为其新能源转型的内部掣肘。而谭旭光在潍柴、中国重汽推行 “三项制度改革” 的成功实践，以及其标志性的 “狼性” 管理思路，能够为东风打破体制惯性提供宝贵经验，助力其激发组织活力、减少内部内耗，推动实现 “一个东风” 的大协同格局，为新能源转型筑牢组织和成本基础。

在资本运作与资源整合层面，东风正处于岚图上市、集团私有化等资本运作的关键阶段，且旗下业务涵盖乘用车与商用车、整车与零部件，品牌矩阵包括岚图、猛士、风行等，存在业务分散、资源难以集中的问题。谭旭光擅长通过资本手段快速获取核心资源、补齐产业短板，其加入不仅能为东风注入 “价值创造者” 的符号效应，更能凭借自身在资本市场的影响力，提升投资者对东风转型的信心，推动东风实现业务与品牌的高效整合。

高明之举

国资委将谭旭光的任职身份定为外部董事，这一安排堪称兼顾合规与价值发挥的高明之举，体现出央企外部董事选聘机制的严谨性与科学性。

一方面，东风与中国重汽在重卡市场存在直接竞争关系，谭旭光曾执掌中国重汽，若任职东风内部管理层，将面临严重的同业竞争合规风险。而外部董事的 “局外人” 身份，让其能够以独立视角为东风发展 “把脉问诊”，充分发挥 “外脑” 价值，却不触及经营管理的直接权限，规避了利益冲突。

另一方面，央企外部董事的选聘并非企业自主决定，而是由国资委主导，通过 “外部董事人才库” 筛选匹配，经严格的廉洁从业和信用审查后聘任，且首次聘任年龄一般不超过 65 周岁，谭旭光的任职完全符合这一制度规定。

值得关注的是，东风汽车集团董事会目前共有 9 人，其中外部董事占 5 人，形成了堪称 “豪华” 的外部董事阵容：除谭旭光外，还包括电力能源专家刘祥民、通信与数字化专家沙跃家、汽车产业资深专家张宝林、装备制造专家谢海兵。这支团队覆盖制造、能源、通信、汽车等多个领域，均为行业资深人士，虽不参与企业直接管理，却手握国资委赋予的否决权和监督权，足以影响企业战略走向。

具体而言，外部董事将在东风的发展中承担三大核心作用：其一，审议公司战略、重大投资和风险管控，以谭旭光为代表的行业专家，能凭借务实的产业经验，监督管理层决策，防止技术路线跑偏、盲目投资，为东风把好战略关；其二，在董事会投票中，外部董事的意见往往具有决定性作用，谭旭光的 “铁腕” 作风有望在东风内部形成 “鲶鱼效应”，打破企业温和的文化惯性，推动改革举措的落地；其三，这支以 “60 后” 为主的外部董事团队，兼具宏观视野和实操经验，能有效避免东风在转型期出现颠覆性战略失误，助力解决技术路线、资本运作和国际化三大核心难题，为以 75 后冯长军为代表的内部年轻管理层搭建稳定的 “大后方”，让其能够放心布局智能化、新能源的未来赛道。

格局之变

谭旭光履新的影响，不仅局限于东风汽车自身，更有望从底层重塑商用车行业的竞合格局。尽管谭旭光已于 2024 年 8 月完全卸任山东重工集团相关职务，但与中国重汽、潍柴动力等企业的深厚渊源，使其成为连接东风与山东重工系企业的重要纽带。

首先，供应链层面的合作有望落地，东风商用车或引入潍柴的 “黄金动力总成”，这既为潍柴打开新的市场增量，也能助力东风巩固传统燃料商用车市场的竞争力。

其次，产业协同的边界有望打破，在中国制造全球化出海的背景下，东风商用车与中国重汽两大巨头，或在氢燃料、混动等核心技术创新，以及海外市场拓展上展开战略合作，从昔日的直接竞争对手，转向部分领域的合作伙伴，构建商用车行业全新的竞合格局。

最后，行业集中度将进一步提升，谭旭光的加入将推动东风商用车的竞争力大幅提升，向 “重回行业第一” 的目标发起强力冲击，而未来商用车行业的竞争，也将从企业间的比拼升级为集团间的综合 PK，中小企业的生存空间将被进一步挤压，行业洗牌进程将加速。

必须指出国资委选择在春节假期前最后一周公布这一人事消息，背后亦有深层考量。一方面，春节前的新闻空档期，能让这一重磅消息获得最大曝光度，使 “谭旭光加盟东风” 成为汽车行业开年最受关注的事件，为东风的转型赢得行业和资本市场的广泛关注；另一方面，这一安排也为东风汽车 2026 年的战略转型定下清晰的 “风向标”，向内部员工、资本市场传递出企业坚定改革、全力转型的明确信号，注入强劲的发展信心。

从央企治理的维度来看，谭旭光履新东风外部董事，是国资委深化央企治理的一次典型实践——通过选聘行业顶尖的专业人才担任外部董事，以独立的专业视角和丰富的实操经验，推动央企完善公司治理、优化战略决策、破解发展痛点，让央企的市场化转型更具针对性和实效性。对于东风汽车而言，谭旭光的到来是一次重要的 “借力打力”，但最终能否实现转型破局，仍需将外部的专业指导转化为内部的改革行动，将技术评估、管理经验转化为实际的市场成果。

破局东风汽车，需要观待2026 这一年，能否在谭旭光等外部董事的助力下，顶住竞争压力、打破发展惯性、实现技术落地、重回行业头部，不仅关乎企业自身的发展命运，也将成为商用车行业转型的重要观察样本。

注：本文配图来源于网络，如有侵权，请联系编辑部删除。谢谢！